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酷游观察 | SOA架构体系下,OTA提供的全生命周期软件服务将具备更大的价值空间

2022年03月09日来源:酷游发布分享朋友圈
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开源证券:

”在SOA软件架构设计理念之下,汽车软件架构走向分层化、模块化,使得应用层功能够在不同车型、硬件平台、操作系统上复用,并且可以通过标准化接口对应用功能进行快速迭代升级。长期来看,在SOA架构构建成熟后,丰富的应用程序则是各个汽车品牌差异化竞争的焦点,通过OTA迭代持续向用户提供全生命周期的软件服务,将具备更大的价值空间。

SOA(Service-Oriented Architecture面向服务的架构)将重构汽车生态。小鹏汽车嵌入式高级总监余鹏表示“体育手机之后,我们非常有理由相信,下一代全新的体育软硬件核心载体,一定会是体育汽车。”
汽车行业很可能复制PC和体育手机的“底层硬件、中间层操作系统、上层应用程序”的软件分工模式,同时涌现出体育汽车中间件的行业巨头,上层APP开发者无须关注底层硬件架构,而专注于应用开发。
“面向服务”的SOA架构就是基于服务的架构开发,以服务的方式对整车的功能进行拆解,将黑盒子的ECU白盒化,为未来扩展和功能更新,提供了良好的基础。在软件定义汽车的时代,面向服务的架构体系将打破硬件边界,让软件之间能够互相“看得到”对方,彼此之间用同一种语言交流,从而形成更大的生态系统。软件架构白盒化之后,功能的更新和重新部署也将变得更为透明,快速和便捷。

SOA:加速软硬解耦,实现“软件定义”新功能。

在传统架构中,硬件和软件的关系是强耦合状态,软件功能的实现更加依赖于硬件,简言之就是是硬件决定软件功能,并且硬件之间难以形成较强的协同性,汽车软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。
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如图所示,增加一个新功能,仅仅是添加一个ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元),以及电线、线束布线等,但是极大地加大了系统的复杂性,主车企集成验证更为困难。如果需要实现较为复杂的功能,则需要多个控制器同时开发完成才能进行验证,一旦其中任意一个控制器出现问题,可能导致整个功能全部失效。
同时,在传统分布式EE架构之下,ECU由不同的供应商开发,框架无法复用,无法统一,OTA外部开发者无法对ECU进行编程,无法由软件定义新的功能,进行硬件升级。
SOA 软件架构相对于传统架构则更为灵活,底层软件具备了接口标准化、相互独立、松耦合三大特点,架构中每一个服务组件接口都是“标准可访问”的,服务组件的设计、部署不再依赖于具体特定的硬件平台、操作系统和编程语言,同样的组件/功能可以通过标准化接口在不同的车型上实现复用,轻松实现组件的“软硬分离”。
在软件定义汽车的共识下,目前车企已普遍意识到软件在汽车中的重要性,开始“服软”,增强自身的软实力,逐步向“软件定义”新功能迈进。

提升主机厂自主权,实现更加强大的OTA升级能力与更快的迭代速度。

随着汽车体育化发展,软件的迭代周期将越来越短,独立于硬件的软件升级是持续为客户提供价值的关键。
目前,越来越多的主机厂正在考虑收拢更多主导权,从应用层软件到底层软件,甚至到硬件,都希望实现全栈覆盖。传统整车厂正通过成立子公司、成立软件研发部门、与软件供应商合作三种模式加码汽车软件。
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由于 SOA 架构具有“松耦合”的特性,相较于传统的软件架构,SOA的架构实际上就是通过把ECU模块的单元,迁移到域控制器的单元里面来,通过新增服务层,把原来的所有独立功能抽象成原子服务,这些所有的原子服务又可以通过重新的组合,形成不同的全新电动场景的功能,这就是我们功能的APP化。SOA的服务接口标准化以及可以无限组合拓展的价格优势,给主机厂带来了灵活、经济、快速、无忧的全新OTA软件迭代能力。 
在以人为中心的时代,汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态。消费者需求从“好开、好看”到“好玩”演变和进化,希望汽车能从“千车一面”进化为“千车千面”,即像传统汽车一样耐用,又像手机一样好用,并且能常用常新,灵活的构架和OTA能力无疑是满足这一用户体验的利器。

利润中心“由硬入软”,打造以用户为中心的开发模式。

汽车的软件价值正在以非常快速的增长势头变化,并成为体育汽车的全新制高点 。“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式更是带来了显著的“鲶鱼效应”,到2025年,许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车,并主要通过软件为用户提供价值,软件将成为汽车的灵魂和OEM的新的利润中心。
软件可售需要关注客户的需求以及支付意愿。根据麦肯锡2020年的ACES消费者调查,39%的客户希望能够在购车后通过解锁形式获得更多联网功能,而非必须在购车时做决定。在高端车领域,这一比例为47%。不同国家的比重有所不同。例如,63%的中国受访者希望在购车后获取新功能,但在法国、日本和瑞士,这一比例不到30%。
随着消费技术的不断升级,OEM和供应商需要在量产后持续开发新服务,确保自身能紧跟市场需求与趋势。客户期望的不断攀升与技术的飞速进步,传统架构和开发模式下,企业往往难以快速响应,一旦持续表现不佳,企业的品牌吸引力和利润池将受到重大影响,市场份额也会降低。相反,高效持续的升级用户体验,便可抓紧机遇,获取新的收入来源,实现新的利润增长。
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为此,车企需要从公司组织架构、业务运营体系,到分析平台和数据库进行重构和优化,从服务定义出发,通过OTA软件迭代持续更新,打造个性化、多元化的用户体验。


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